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全てのベースとなる【DNR指数】は、大きく能力指数（縦軸)と3系統(D系N系R系) に分かれるコース適性（横軸)を合わせて算出した変則指数。ちなみに、(D＝ドライブ、N＝ニュートラル、R＝リヤ)の車のギヤを模した分類になっていて、順に前半に脚を使うタイプ、どちらにも特化していない中盤型、後半型と定めている。
最終的には、これにいくつもの補正を経て【DNRリアル指数】が算出される。

【DNR指数】×補正＝【DNRリアル指数】

週の前半は、前週のレース結果をもとに、この【DNR指数】を電卓片手に弾き出す日々を送る。

そうして計算された【DNR指数】が、今回予想の各馬ベース指数となる。そして、最終予想にはこれに【DNRローテーション】理論が加わる。

【DNRリアル指数】×【DNRローテーション】＝最終見解

すなわち、3系統(D系N系R系)の相性判定による、今回条件での上げ下げ判断である。
ここでは、距離延長・短縮・同距離、コースのラップ特性、血統配合にみる適性など、さまざまな条件替わり（同条件出走パターンも然り）によるパフォーマンスの変動に着目。今回能力を発揮しやすいローテなのか、能力を発揮しにくいローテなのかを分析し、最終予想に落とし込んでいく。


例）2020年チューリップ賞予想の例
コース水準値　　47.5(Ｄ)

◎クラヴァシュドール
ベース指数は、2走前のサウジアラビアRCで、補正後の【DNRリアル指数】が47.8(Ｄ)。
前走の阪神ＪＦは、前半ラップが厳しくハーツクライ産駒のクラヴァシュドールには能力を発揮しにくいレースだった。
今回は、同コース・同距離のローテ、前半33.7のラップを経験した後の一戦ということで追走が楽になり、能力を発揮しやすい。ローテ評価は○。
2走前が高指数な上に、能力発揮にも期待のローテ評価ということで、【DNRリアル指数】だけ走れば馬券になる確率は高いとみて本命視。

▲レシステンシア
ベース指数は前走の阪神ＪＦで、補正を経ての【DNRリアル指数】は48.7(D)の高指数。
ただし、その前走阪神JFは
①危険ローテでG1を高指数勝ち
②レシステンシア以外の有力馬が能力を発揮できていない
③前半33.7-後半35.2で、逃げたレシステンシアが最速上がり(35.2)
等の理由から、マイルより短い距離が向くレシステンシアが能力を最大限発揮した一戦という解釈。
桜花賞トライアルのチューリップ賞で、前走よりマイル色の濃いレースラップになれば、能力を発揮しにくくなる。ローテ評価は危険判定となり、▲評価。

☆ＤＮＲリアル指数評価とは☆
予想登録時の指数評価で想定指数評価です。今回どれぐらいの指数を出せるかを過去のＤＮＲ指数をベースに補正して算出しています。
ＤＮＲリアル指数評価はＳ·Ａ·Ｂ·Ｃ·Ｄの5段階です。
Ｓがコース基準指数より2馬身以上優秀
Ａがコース基準指数から2馬身以内優秀
Ｂがコース基準指数から2馬身以内劣る
Ｃがコース基準指数より2馬身以上劣る
Ｄが低指数
になります。
ＤＮＲリアル指数評価より上げる確率が高い場合は＋
ＤＮＲリアル指数評価より下げる確率が高い場合は－
ＤＮＲリアル指数評価より大幅に上げる確率が高い場合は↑
ＤＮＲリアル指数評価より大幅に下げる確率が高い場合は↓
になります。
ＤＮＲリアル指数評価に指数補正できないＤＮＲローテーション評価をジャッジして最終評価としています。

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